In England ist eine 1-2 Wöchige Ausbildung selbstverständlich ehe man SoRe Fahrten macht als Fahrer.
Ich hatte gelesen, dass man dort sogar Schulungsfahrten mit Sondersignal macht (im öffentlichem Raum).
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Meinen ersten offiziellen Arbeitstag als Paramedic im öffentlichen RD in England (SECAmb) was zugleich der erste Tag meines vierwöchigen Fahrkurses.
Woche 1 & 2: 40/60 Theorie/Praxis, wie man denn fährt, wo man hinschaut, alte (schlechte) Angewohnheiten sich abgewöhnen. engl StVO und Schilder In- und auswendig kennen, zwei Prüfungen absolvieren (80% bzw 90% muss richtig sein). Fällt man beim 2. versuch durch, hat man den Kurs nicht bestanden, und man muss sich evtl einen neuen Arbeitgeber suchen (und das ist gar nicht mal so ungewöhnlich). Interessant is dass es gesetzlich erlaubt ist bei "national speed limit" strecken, also da wo dieses Zeichen ist (siehe Anhang) man 20 mph schneller fahren darf. Steht ausschliesslich ausserhalb geschlossener Ortschaften, bei zweispurigen landstrassen (eine Fahrspur pro Richtung) beträgt die Geschwindigkeit 60mp/h (96km/h), bei mehrspurigen Strassen 70mp/h (112km/h). Das darf man auch ohne SoSi und in ummarkierten Fahrzeugen übrigens.
Woche 3 & 4: Die basics stehen, nun geht das Blaulicht an! erweiterte Blaulichttheorie, Fahrlehrer (man fährt in 2er oder 3er Grüppchen) zeigt einem Das Blaulichtfahren, dann darf man selbst. Und nicht nur ein bisschen, sondern die ganze Zeit, man soll es ja lernen. Und man wird gepusht. Es wird viel öfters "fahr schneller durch die Kurve" gesagt als "fahr langsamer". Ich muss betonen dass es alles auf Sicherheit hinausläuft - man sollte das Fahrzeug kennenlernen und beherrschen können, und auch mal den Fünftonner bei 100mp/h (160km/h) auf der Autobahn ausfahren. Ui.
Ausserdem gabs einen Tag Schleuderschule (Skid Pan) - mit Vorder- und hecktrieblern lustige Sachen auf öligem Untergrund anstellen :-]
Vielleicht schreibe ich das nächste mal wie es in West Australien lief, nicht ganz so spannend. Ich gehe erstmal ins Bett
FloAnhang
National Speed Limit sign:
<img src="http://www.uk-road-signs.com/road-signs/national-speed-limit.jpg" alt="national-speed-limit.jpg" title="national-speed-limit.jpg" style="font-size: 0.8em;" /> ) -
In der MHD internen Unfallstatistik machen Unfälle bei Sonderrechtsfahrten lediglich 6% aus, während sich über 40% der Unfälle im Behindertenfahrdienst ereignen.
Ich könnte mir vorstellen dass das in vielen HiOrg ähnlich aussieht. Allerdings sollte man sich überlegen wie viele Bagatellunfälle oder eben auch schwere Unfälle in welchem Bereich angefallen sind. Die reine Anzahl an Unfällen kann da ein trügerisches Bild zeichnen, eine Darstellung der Schadensummen sieht u.U. ganz anders aus.
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Die Unfälle beim MHD Fahrdienst sind i.d.R parkrempler o.Ä
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Bei mir lief es ganz einfach, nur eine Theoretische SoRe Einweisung sonst nichts.
Die ersten drei Monate, als RAiP, ist man bei uns sowieso nur als dritter gefahren und war dadurch oft Beifahrer. Danach sollten eig. nur Leerfahrten ohne SoRe gefahren werden, bis eine gewisse Fahrpraxis mit den großen Autos vorhanden war.
Meine erste Leerfahrt mit nem RTW war auch gleich meine erste mit Sonderrechten, da der HA sich umentschieden hatte und aus der stabilen AP doch ein STEMI wurde. Zudem war ein Fahrertausch mitten auf der Autobahn, doch ein wenig zu gefährlich... -
Die Unfälle beim MHD Fahrdienst sind i.d.R parkrempler o.Ä
Das dürfte nicht nur beim Malteser Hilfsdienst so sein. :playboy:
Man darf also auch mit dem Privatfahrzeug auf bestimmten Strecken die Höchstgeschwindigkeit um 20 mph überschreiten? Interessant diese Engländer..