ZitatDer Flugplatz Loemühle wird voraussichtlich am 1. April zum festen Standort eines sogenannten Intensiv-Hubschraubers. Die Johanniter-Luftrettung will damit rund um die Uhr schwerkranke Patienten auf dem Luftweg von einer Klinik zur anderen befördern.
Verfrühter Aprilscherz oder ist da was dran? Gehört hat man nämlich bisher nix.
Vermutung: Das könnte vielleicht der BGU-eigene ITH werden den Ani mal erwähnt hat.
Die BGU-interne Geschichte ist bestätigt. Wird für ein NRW ein richtiger Brummer; analog zu Hessen eine "Eurocopter AS 365 Dauphin".
Ganz schön geräuschlos abgelaufen.
Kein Scherz, Startdatum soll der 1.4. sein. (Steht ja dort.)
Ein Arbeitskollege ist gerade noch in der Auswahl um die Standortleitung.
Ganz schön geräuschlos abgelaufen.
Eben deswegen war ich verwundert, weil man so gar nichts davon mitbekommen hat. Sind nähere Hintergründe zum Betrieb/Einsatz/Alarmierung/Zuständigkeit bekannt?
Die BGU-interne Geschichte ist bestätigt. Wird für ein NRW ein richtiger Brummer; analog zu Hessen eine "Eurocopter AS 365 Dauphin".
Der Hubschraubertyp ist für die JUH "typisch", es macht ja durchaus Sinn mehrmals den gleichen Typen zu nutzen, auch aus logistischen Gründen. :-]
Keine Frage.
Als Interessierter an der Luftrettung stelle ich mir aber die Frage wann die AS365 ersetzt wird - Der Betrieb wird ja im Vergleich zu einer H145 merklich teurer sein.
Du meinst wann dieser Intensivverleger genutzt wird statt einem ITH/RTH aus dem vorhanden Pool der EC135/145 Familie?
Nein - Ich meine damit ob es überhaupt noch wirtschaftlich ist mit einer SA635 zu fliegen - Im Vergleich zu einer EC H145; oder meinetwegen auch Augusta A109 oder Bell 429.
Nein - Ich meine damit ob es überhaupt noch wirtschaftlich ist mit einer SA635 zu fliegen - Im Vergleich zu einer EC H145; oder meinetwegen auch Augusta A109 oder Bell 429.
Ich stelle mal die laienhafte Vermutung auf, dass die JUH nicht seit Jahren mehrere dieser Maschinen betreiben und neu in Dienst stellen würde, wenn es nicht wirtschaftlich wäre.
Die Anschaffungskosten für gebrauchte Maschinen von diesem Muster sind natürlich geringer als bei den neuen Maschinen.
Das Platzangebot ist eben doch ein Anderes. Pendant zur Dauphin N3e wäre ja AFAIK die EC 155.
Im Offshorebereich ist dann die Wellentauglichkeit und Wettertauglichkeit (Kufen sind nicht so der Bringer bei Welle) ein weiteres Argument, ebenso der Transport quer zur Flugrichtung, was ein Einladen nach dem Winchen "einfach" macht.
Die Frage ist ob man das Platzangebot einer Dauphin braucht; z.B. sind Patienten mit Assist-Systemen problemlos auch in einer BK 117 bzw. H 145 zu verlasten.
Die Reisegeschwindigkeit kombiniert mit der Reichweite einer Dauphin ist natürlich schon ganz nett. Wird aber durch große Abmessungen erkauft.
Die Frage ist ob man das Platzangebot einer Dauphin braucht;
Macht halt auf dem Landeplatz ordentlich was her. Ist wie mit nem Porsche Cayenne: niemand benötigt so ein Fahrzeug, aber manche brauchen es. 
Die Frage ist ob man das Platzangebot einer Dauphin braucht; z.B. sind Patienten mit Assist-Systemen problemlos auch in einer BK 117 bzw. H 145 zu verlasten.
Von "Problemlos" war nicht die Rede beim Intensivtransportkurs in Dortmund. Es wurde betont wie wahnsinnig eng die ECMO in die BK passt, dass man Sachen ausbauen müsse, und das es Personalmäßig schwierig ist. Dito bei Inkubatoren.
Die Reisegeschwindigkeit kombiniert mit der Reichweite einer Dauphin ist natürlich schon ganz nett. Wird aber durch große Abmessungen erkauft.
Nun, als reiner ITH wird man vornehmlich an Kliniken zum Einsatz kommen, die auch die entsprechende Infrastruktur vorhalten. Daher kann man das Thema "Maschinengröße" eher mal vernachlässigen. Ich persönlich finde, dass die Vorteile schon überwiegen. Patienteneinschub quer, also komplett erreichbar während dem Transport. Hohe Geschwindigkeit, Platz und Zuladungsreserven. Alles in allem schon besser als in einer BK und deutlich besser als in einer 145.
Und das es sogar in der Notfallrettung größtenteils funktioniert, zeigen ja die bereits eingesetzten Maschinen der JUH.
Dito bei Inkubatoren.
Und gerade hier empfiehlt man ja auch eher den quer eingeschobenen.
Und gerade hier empfiehlt man ja auch eher den quer eingeschobenen.
Beim Straßentransport ist mir das klar, aber wieso ist das beim Lufttransport auch so?
Die positive und negative Beschleunigung erfolgt hier auch.
Das merkt man schon, wenn die etwas Gas geben, oder beim abheben nach hinten kippen
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ZitatIch stelle mal die laienhafte Vermutung auf, dass die JUH nicht seit Jahren mehrere dieser Maschinen betreiben und neu in Dienst stellen würde, wenn es nicht wirtschaftlich wäre.
Du bist / warst doch lange genug bei dem Verein, um zu wissen, dass diese Vermutung wirklich höchst laienhaft ist. 